TÜV SÜD inaugura simulador de desgaste de pneus em laboratório

A empresa alemã TÜV SÜD apresentou oficialmente seu novo equipamento de testes para simulação de desgaste de pneus, marcando uma mudança significativa na forma como esse tipo de avaliação é conduzida. O sistema, chamado Tread Wear Tester (Testador de Desgaste de Banda de Rodagem), permite que ensaios de abrasão sejam feitos inteiramente em laboratório, sob condições controladas, com maior precisão e menor impacto ambiental. A estreia ocorreu durante o Open Lab Day, realizado em 14 de maio de 2025, na unidade da empresa em Garching, próxima a Munique.

Com a crescente demanda por testes relacionados às emissões de partículas de pneus e pavimento — conhecidas como TRWP (Tyre and Road Wear Particles, em inglês) — e diante das futuras exigências da norma Euro 7, a transição dos testes de rua para o ambiente de laboratório representa um avanço importante. Segundo Klaus Baltruschat, especialista em pneus da TÜV SÜD, o novo equipamento elimina a necessidade de frotas de teste e protótipos, permitindo avaliações mais rápidas, econômicas e consistentes.

A instalação do sistema foi um desafio logístico: o equipamento, que pesa 27 toneladas, precisou ser içado por um guindaste com braço de 30 metros para ser posicionado dentro do laboratório. A ocasião da estreia contou com a presença de fabricantes, parceiros técnicos e representantes da indústria automotiva, que puderam ver o equipamento em operação e participar de debates sobre as tendências regulatórias e tecnológicas que afetam o setor de pneus.

Desenvolvido pela ZF Test Systems, o Tread Wear Tester utiliza um tambor de três metros de diâmetro — um diferencial técnico em relação a outras soluções disponíveis no mercado. Isso permite realizar testes conforme o Anexo 10 do Regulamento R117 da Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UN ECE R117), conhecido como “método do tambor”, além de simulações personalizadas. A máquina também possibilita a troca de revestimentos do tambor, simulando diferentes tipos de pavimentos.

Entre os parâmetros testáveis estão velocidades de até 140 km/h em superfícies que reproduzem o asfalto e até 200 km/h em materiais padronizados como lixa industrial. O sistema suporta cargas de até 25 quilonewtons — valor típico para veículos de passeio — e simula curvas com ângulo de deslizamento de até 10 graus para cada lado.

O novo equipamento faz parte da estratégia “Road2Rig” da TÜV SÜD, que busca substituir progressivamente os testes em estradas por simulações laboratoriais. Essa abordagem, de acordo com a empresa, oferece maior previsibilidade aos fabricantes de veículos e pneus, reduzindo custos e acelerando os ciclos de desenvolvimento. A meta, segundo Baltruschat, é criar uma solução integrada para geração e medição das partículas TRWP no ambiente de laboratório, contribuindo tanto para a inovação técnica quanto para o cumprimento de futuras exigências ambientais.