A pressão ideal do pneu vem escrita na sua lateral?

Certa vez, enquanto abastecia meu carro, vi um senhor se aproximando do calibrador de pneus. Olha pra lá, olha pra cá, clica algumas vezes nos botões e parece não se decidir. Um homem sai de seu carro e se aproxima, perguntando se ele precisa de ajuda. Ao relatar sua dúvida, de que não sabia com qual pressão encher os pneus de seu carro, o homem o responde dizendo que “é só olhar na lateral do pneu”. 

Calibrador configurado, pneus cheios e o senhor foi-se embora antes que eu pudesse terminar o pagamento para ir auxiliá-lo de alguma forma.

A experiência de direção desse senhor no trajeto que se seguiu provavelmente não foi agradável. Ao contrário do que o homem que o havia auxiliado disse, a pressão que consta na lateral do pneu não é a pressão ideal de inflação dele. Em realidade, tal valor diz respeito à pressão máxima de inflação suportada pelo pneu quando este está submetido a carga máxima que é capaz de suportar.

Por possuir o mesmo carro que esse senhor, concluí que ele saiu do posto com os pneus calibrados muito acima da pressão ideal, o que certamente impactou negativamente sua condução. 

Calibrado na pressão ideal, o pneu trabalha harmonicamente em conjunto com molas e amortecedores, absorvendo parte dos impactos e ajudando a reduzir a transferência das irregularidades da via para a cabine. Com sobrepressão, os pneus ficam mais rígidos e essa função acaba por ser prejudicada. A sensação geral é a de que a suspensão do carro está mais dura, quicando sobre o solo e transferindo mais as irregularidades da via para a cabine.

Outro ponto negativo pode ser percebido, após alguns milhares de quilômetros, na banda de rodagem.  Com a pressão correta, a banda de rodagem do pneu toca o solo de forma otimizada, proporcionando desempenho, segurança e um desgaste aproximadamente regular.

Já quando o pneu é calibrado acima da pressão ideal, sua banda de rodagem tende a “estufar”. Em outras palavras, o centro da banda de rodagem se eleva, afastando suas extremidades do solo. Por ser a única região em contato com o solo, o centro da banda de rodagem nesta condição apresenta ao longo do tempo um desgaste mais acentuado do que suas extremidades, o que prejudica o desempenho do pneu e, naturalmente, reduz sua vida útil.

Para não sofrer com estes e outros problemas, o ideal é calibrar os pneus semanalmente (de preferência frios) com o(s) valor(es) de pressão informado(s) pela montadora para o seu veículo.

Vale saber que, para definir os valores ideais, são testadas várias combinações de pressões respeitando-se a carga que os pneus vão receber em cada carro, até que haja um casamento ideal entre performance de frenagem, dirigibilidade em pista seca e molhada, conforto mecânico e sonoro, resistência ao rolamento e comportamento dinâmico do veículo.

Para usufruir de todos esses benefícios em seu carro basta seguir as especificações calibração da montadora, que podem ser encontradas tanto no manual do proprietário quanto em etiquetas coladas na carroceria do veículo, tradicionalmente em uma das colunas das portas ou na tampa de abastecimento do tanque de combustível.

Frederico Padrão é o criador do canal “Mecânica Descomplicada” no YouTube, que hoje já conta com mais de 100.000 inscritos. Desde 2015, Frederico se dedica a explicar de forma simples e sempre bem ilustrada o funcionamento de sistema automotivos, traz dicas sobre manutenção, informações sobre equipamentos, além de dicas e curiosidades.