Coluna do Quadrelli: É possível trocar as medidas dos pneus originais do carro?

54PSI convida José Carlos Quadrelli para responder.

José Carlos Quadrelli: Sim, mas alguns cuidados devem ser tomados.

As medidas dos pneus originais escolhidas pelas montadoras de automóveis para cada versão de veículo são definidas com base na utilização pretendida para esse veículo e seu comportamento dinâmico, além dos resultados de testes dos veículos com esses pneus. Dessa forma, os fabricantes de pneus sempre recomendam que os usuários, ao efetuarem a troca dos pneus desgastados, escolham pneus de mesma medida, tipo de construção, índice de carga e símbolo de velocidade dos pneus originais (marca e modelo podem variar).

Entretanto, alguns proprietários de veículos podem querer alterar as medidas dos pneus para personalizar seus veículos como atesta o crescimento do mercado de tuning (termo em inglês que significa personalização ou customização). Normalmente se pretende aumentar o tamanho das rodas e a largura dos pneus tanto para melhorar a aparência como a estabilidade e resposta dinâmica, o que se consegue reduzindo o perfil ou série do pneu. Tal alteração é permitida por lei e é aceita pelos fabricantes de pneus contanto que sejam seguidas algumas recomendações básicas considerando os requisitos técnicos e de segurança, como resumimos a seguir:

1. Consulte as informações fornecidas pelo fabricante do veículo: verifique as medidas originais indicadas para a versão do veículo (especialmente no caso de veículos usados) e se existe alguma restrição sobre a troca de medidas (o que pode ocorrer com alguns veículos 4×4, por exemplo). Fontes: manual do proprietário ou SAC e site do fabricante;
2. Determine a faixa de diâmetros externos aceitáveis: o pneu novo deverá ter um diâmetro externo igual ao do pneu original dentro de uma tolerância de ±3% já que o diâmetro externo é utilizado nos veículos para cálculo da velocidade em conjunto com o número de giros do pneu. Isso ocorre com o velocímetro e sistemas de freio ABS. O cálculo do diâmetro externo do pneu original é simples, sendo que as informações constam da própria medida do pneu: basta multiplicar 2 vezes a largura de seção pela série, dividir por 100, e somar o diâmetro do aro após transformá-lo em mm:

Exemplo: Medida 175/70R13: largura seção = 175 mm, Série 70, Aro de 13 pol.

                      Diâmetro externo = 2 x 175 x 70 / 100 + 13 x 25,4 = 575,2 mm

Multiplicando este valor por 0,97 e 1,03, teremos a faixa: 557,9 a 592,5 mm.

• Defina o diâmetro da roda (aro) a ser usada: ao escolher uma medida substituta, podemos manter o diâmetro da roda atual ou aumentar o mesmo. Esse aumento do diâmetro recebe o nome em inglês de plus-sizing ou “tamanho a mais” numa tradução livre. Plus One, por exemplo significa que o diâmetro foi aumentado em uma polegada. Aumentando o diâmetro da roda, teremos de reduzir a altura da lateral ou flanco do pneu (série menor) para manter o diâmetro externo. No exemplo acima, se aumentarmos o diâmetro do aro em 1 pol., poderíamos usar as medidas 185/60R14 ou 195/60R14, ambos com diâmetros externos dentro da faixa aceitável acima;
• Verifique o índice de carga (IC) e o símbolo de velocidade (SV): estes dois itens devem ser iguais ou superiores aos do pneu original para garantir que o pneu substituto tenha no mínimo a mesma capacidade de carga e a mesma velocidade máxima do pneu original. Fontes: catálogos de pneus ou Manual de Normas Técnicas da ALAPA*;
• Verifique a largura da roda: cada medida de pneu tem uma faixa de larguras de rodas permitidas, portanto a roda escolhida deve ter uma largura que fique dentro dessa faixa permitida. Fonte: Manual de Normas Técnicas da ALAPA*;
• Verifique o tipo de construção do pneu: se o pneu é do tipo métrico, P-métrico (medida possui um P na frente), comercial (letra C no final da medida), LT-métrico (LT na frente), normal ou reforçado. Idealmente, o pneu substituto deve ser da mesma construção do original, caso contrário poderá ser necessário mudar a pressão de inflação pelo fato de que os pneus mais reforçados, como os do tipo C e LT precisarão usar pressão maior para sustentar a mesma carga, o que afetará o comportamento dinâmico e o conforto;
• Verifique se os pneus novos não irão interferir com o veículo: não pode ocorrer contato dos pneus com a carroceria ou partes da suspensão, tanto com o veículo parado ou em movimento a plena carga, o que poderá danificar os mesmos e gerar até um acidente. Além disso, a legislação não permite que os pneus ultrapassem as faces externas dos paralamas.

Como recomendações finais: 1) não se deve reduzir a pressão de inflação em relação ao valor indicado para o pneu original (seguindo os passos acima, deve-se manter o valor); 2) não se deve reduzir nem a largura de seção (nominal) do pneu nem o diâmetro da roda em relação aos valores do pneu original, por questões de segurança.

Nota:

*O Manual da ALAPA (Associação Latino-Americana de Pneus e Aros) pode ser baixado gratuitamente do site: alapa.org.br.

Image by senivpetro on Freepik

* Nascido em 20/11/57 em São Paulo-SP, formou-se em engenharia mecânica na Poli/USP em 1981 e obteve mestrado na mesma área pelo Universidade de Minnesota, nos EUA, em 1985. Trabalhou inicialmente na área de tubulações industriais pela Promon Engenharia e depois como sócio fundador da Frontenge Engenharia, empresa de consultoria em projeto industrial. Em 1994 foi contratado pela Bridgestone do Brasil onde exerceu os cargos de engenheiro de campo depois gerente e gerente geral de engenharia de vendas até 2020 quando se aposentou e hoje atua como consultor. É autor de 2 livros, um deles sobre pneus. É casado e tem uma filha.

O Pneu de Automóvel: Um Guia Básico

– As opiniões contidas nesta coluna não refletem necessariamente a opinião do 54PSI –