Coluna do Quadrelli: vale a pena usar pneus remoldados?

54PSI convida José Carlos Quadrelli para responder.

José Carlos Quadrelli: Não vale a pena. Vamos entender o que são pneus remoldados e porque não é recomendável utilizá-los.

A remoldagem é uma das técnicas utilizadas atualmente na reforma de pneus, cujo objetivo é prolongar a sua vida útil através da substituição da banda de rodagem gasta por uma nova banda aplicada na carcaça do pneu usado.

É importante esclarecer que os processos de reforma de pneus passeio e caminhonete, embora certificados pelo Inmetro e mesmo sendo ambientalmente válidos, permitindo a utilização continuada de pneus que, do contrário, seriam sucateados, não são recomendados pelos fabricantes de pneus já que as carcaças de pneus dessas categorias não foram projetadas para serem reformadas, ao contrário do que ocorre com pneus de carga (caminhões e ônibus), agrícolas, fora de estrada e até de aviões. Nesses casos, os materiais e as estruturas empregadas levam em conta tanto as solicitações (pressão e temperatura) que as carcaças irão sofrer nos processos de reforma como a fadiga de rodar por várias “vidas” adicionais após a reforma.

Os principais processos usados na reforma de pneus, como definidos no Manual de Normas Técnicas da Associação Latino-Americana de Pneus e Aros (ALAPA), são:

1. Recapagem (Top retreading/Top capping em inglês): envolve trocar a banda de rodagem do pneu usado por uma nova;
   
2. Recauchutagem (Full retreading/Full capping em inglês): além da banda de rodagem, os ombros também são trocados;
   
3. Remoldagem (Remolding em inglês) ou Recauchutagem de talão a talão: toda a parte externa do pneu é coberta, envolvendo banda de rodagem, ombros e laterais, ficando o pneu com aparência de um pneu novo.

Aqui fica evidente uma desvantagem grande do processo de remoldagem em comparação com os demais: todas as informações existentes na lateral do pneu original sendo reformado são perdidas. Com isso fica impossível se determinar a marca e modelo originais além do ano de fabricação e construção (no caso da Europa essas informações são preservadas obrigatoriamente, mas no Brasil, não). Como a história pregressa de cada carcaça pode ser muito diferente, gerando níveis de fadiga de carcaça diversos entre si, e como pode haver diferenças dimensionais entre as mesmas (já que elas podem ser provenientes de diferentes fabricantes e modelos de pneus, cada qual com suas tolerâncias), o comportamento dinâmico de cada pneu montado num conjunto em um veículo pode causar um desequilíbrio que irá afetar sua dirigibilidade e conforto, sem falar na segurança.

Já no caso dos pneus recapados ou recauchutados, ainda seria possível se formar um conjunto pelo menos de pneus de mesma marca, modelo e dimensões antes de se proceder à reforma, o que garantiria um mínimo de uniformidade aos pneus que seriam montados num veículo. A uniformidade é fundamental para se conseguir um padrão de desgaste e um balanceamento adequado de cada pneu, mais difícil de se obter com pneus remoldados.

Após a remoldagem também ocorre uma redução da velocidade máxima admissível já que o símbolo de velocidade (SV) é reduzido. Como exemplo, um pneu original com SV igual a H, pode passar a SV igual a P, o que reduz a velocidade máxima de 210 para 150 km/h. Em alguns casos também o índice de carga é reduzido.

Logicamente, uma vantagem aparente do pneu remoldado em relação ao pneu novo seria o seu preço, o que torna esse tipo de pneu uma alternativa para quem não dispõe de muitos recursos já que pneus novos não são baratos. Como exemplo, se fizermos uma rápida pesquisa na internet para uma medida comum de pneu passeio no nosso mercado (185/65R15), a média de preço dos pneus nacionais novos fica em torno de R$470,00, enquanto os remoldados têm preços que se situam na faixa de 40 a 50% disso. Entretanto, a entrada no mercado de muitos pneus importados, especialmente da China, cujos preços, na mesma medida, variam de 50 a 65% dos preços dos nacionais, tem interferido nessa escolha já que sempre é preferível se comprar pneus novos do que remoldados.

Entretanto, dissemos que essa vantagem é aparente já que a quilometragem obtida com tais pneus nunca se igualará às de pneus novos, cujos compostos possuem características de resistência ao desgaste, à temperatura e solicitações de rodagem superiores. Isso sem falar nas condições das carcaças de tais pneus, as quais podem ter rodado até 7 (sete) anos antes da remoldagem (idade máxima permitida pelo Inmetro para a reforma de pneus passeio).

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