Continental fala sobre as diferenças entre pneus de equipamento original (OEM) e reposição para veículos elétricos durante a conferência da K&M Tire

Durante a K&M Tire Conference and Trade Show 2024, Bill Caldwell, vice-presidente sênior de vendas e marketing da Continental Tire, atualizou os revendedores sobre a abordagem da empresa para o mercado de pneus para EVs e o selo “pronto para EV”. Caldwell reconheceu que os EVs apresentam demandas únicas em relação aos pneus em comparação com os veículos tradicionais a combustão interna e discutiu como ajudar os clientes a escolher entre pneus de equipamento original (OEM) ou reposição.

Segundo Caldwell, os pneus OEM adaptados para EVs geralmente priorizam eficiência e autonomia, muitas vezes em detrimento da vida útil da banda de rodagem. Os pneus de reposição, como os oferecidos pela Continental, priorizam a maximização do desgaste da banda de rodagem com uma resistência ao rolamento ligeiramente maior, o que poderia reduzir a autonomia.

Ele enfatizou a importância de avaliar as prioridades e hábitos de direção do cliente para ajudá-los a selecionar os pneus certos para suas preferências. Clientes focados em maximizar a autonomia de seus EVs podem preferir os pneus OEM, enquanto aqueles que desejam uma vida útil mais longa da banda de rodagem podem escolher pneus de reposição de alta quilometragem que se concentram na longevidade, aceitando pequenas reduções na autonomia.

“A questão é o que o consumidor pensa e a que eles são sensíveis”, disse ele. “Se for uma reclamação comum, como autonomia, por exemplo, e o cliente não quiser passar de 300 milhas para 270 milhas, então talvez um pneu de reposição com redução na autonomia não seja algo que eles queiram.”

Em vez de lançar uma linha dedicada de pneus de reposição para EVs, Caldwell afirmou que a Continental está trabalhando em avanços de engenharia para melhorar a vida útil da banda de rodagem em ofertas atuais de modelos de reposição e eficiência simultaneamente para clientes de EVs.

“A marca EV-ready da Continental será usada em nossos produtos de reposição adequados para EVs”, disse Caldwell. “Nossa estratégia não é introduzir uma nova linha de produtos incremental no portfólio porque, honestamente, ela se comportaria como um pneu OEM ou de reposição. Não há tecnologia inovadora neste momento, e se obtivermos essa tecnologia, a incorporaremos em ambas as opções de qualquer maneira.”

De acordo com Caldwell, a Continental tenta otimizar vários atributos de desempenho ao desenvolver novos pneus, como desgaste, dirigibilidade em piso seco ou molhado, ruído, tração e eficiência (quantidade de energia é necessária para rolar o pneu na estrada). A abordagem da Continental é oferecer pneus de reposição já disponíveis em seu catálogo com a marca EV, que se concentra mais na maximização da vida útil da banda de rodagem. Ele afirmou que a Continental está fornecendo opções existentes de reposição que atendem às necessidades dos clientes de EV em seu portfólio e as designando como “prontas para EV” com um selo no pneu.

Caldwell também discutiu o aumento do uso de designações métricas para caminhonetes leves (LT) em SUVs e LTs para acomodar capacidades de carga mais altas para EVs. Isso significa que o mesmo tamanho de pneu usado em veículos a combustão interna agora pode ser designado como métrico LT para as versões elétricas, para lidar com o peso extra. Além disso, uma nova designação chamada HLC (alta capacidade de carga) surgiu na Europa, oferecendo ainda mais capacidade de carga.

“Você pode ver uma Ford F-150 com motor a combustão interna com um tamanho normal P-métrico, e pode ver a versão elétrica disso com o mesmo tamanho, mas será um métrico LT para suportar a carga extra”, explicou. “A nova nomenclatura de tamanho pode ainda não estar nos EUA, mas começará a chegar à medida que os veículos elétricos europeus cheguem aos Estados Unidos.”

Ele destacou quatro diferenças-chave que impactam os pneus em EVs: autonomia, desgaste, ruído e peso. Os pneus desempenham um papel aqui, já que pneus menos eficientes com maior resistência ao rolamento podem reduzir a autonomia. Por outro lado, os pneus mais eficientes de equipamento original tendem a sacrificar a vida útil da banda de rodagem.

“A autonomia é a principal preocupação do consumidor de veículos elétricos – as baterias duram apenas por um certo tempo”, explicou. “A tecnologia de bateria atual permite uma determinada autonomia, o que é parte do desafio de comprar um EV.”

Ele acrescentou que o ruído é mais perceptível sem motores barulhentos, e os EVs são mais pesados, exigindo pneus que possam lidar com a carga extra.

Texto original: Tire Review