Meu pneu parece estar esfarelando, e agora?

Carlos Barcha é especialista em pneus com 20 anos de experiência no setor automotivo, fundador e CEO da The Consulting Business Solutions. As opiniões e informações aqui expressas são pessoais e não refletem necessariamente o posicionamento destas empresas.

Para entendermos melhor sobre este assunto, precisamos conhecer mais sobre ele, quando e como ele acontece. De forma bastante simplista e resumida, chamamos de “delaminação” a ocorrência do padrão de desgaste, prematuro ou não, que confere ao pneu uma aparência rugosa ou que parece ter sido submetido à uma lixa extremamente grossa. Alguns têm a sensação de que o pneu estaria até esfarelando… 

Existem dois fatores críticos para a ocorrência deste tipo de evento. O primeiro não está associado ao pneu em si, mas às condições de rodagem sobre as quais ele é submetido; já o segundo está intrinsecamente ligado ao tipo de composto usado para fabricar a banda de rolamento do pneu. 

Quando o uso do veículo se dá majoritariamente em pisos de terra ou com cascalho (comumente chamados de off-road leve) ou quando o pneu tem sua banda de rolamento fabricada a partir de compostos conhecidos como all-season, a tendência é nos depararmos com fenômenos indesejados em algum momento. 

O aspecto altamente abrasivo de estradas de terra ou com cascalho, influenciado pelo tipo de condução e design da geometria de suspensão do veículo, fazem com que a área do pneu em contato com o solo fique mais “machucada”, resultando em um aspecto que vai desde o tipo “casca de laranja”, passando por picotamento e padrões de desgaste irregular, chegando até a delaminação da banda de rolamento. Compostos all-season são desenvolvidos para suportar intervalos maiores de temperatura, geralmente de -30 ⁰C até +30 ⁰C, o que os deixa menos resistentes às temperaturas mais fáceis de serem encontradas em países tropicais como o Brasil. 

Independentemente do caso, o dano é basicamente estético, ou seja, não afeta a segurança dos pneus e, naqueles mais graves, o que veremos será uma redução do rendimento quilométrico, ou seja, o pneu precisará ser trocado com uma quilometragem menor que a esperada. 

A utilização equivocada de pneus all-season foi a causa por trás das reclamações aos modelos Fusion da Ford e Tracker da Chevrolet, ambos importados anos atrás do México. Mais recentemente, temos visto com os modelos Compass e Toro, da Jeep e FIAT respectivamente, sofrerem com relatos recorrentes de consumidores. 

A Ford decidiu trazer o seu Fusion mexicano equipado com o modelo Primacy 3 desenvolvido pela Michelin para o mercado norte americano sem os contatar, o que gerou descontentamento de muitos usuários brasileiros por conta do desgaste prematuro. A Chevrolet seguiu na mesma linha e ignorou os riscos de trazer seu carro equipado com pneus Continental ContiProContact também orientado para mercados diferentes do brasileiro. 

Já a FCA, detentora das marcas FIAT e Jeep, equipa os veículos produzidos em sua fábrica de Goiana-PE, com pneus Scorpion Verde All-Season os quais, mesmo fabricados no Brasil pela Pirelli, o nome já diz tudo… 

Entretanto, é comum vermos proprietários de SUV e pick-ups no Centro Oeste do Brasil sofrendo também com ocorrências deste tipo. Desta vez, o composto da banda de rolamento não é o vilão da história… 

Neste caso, a predominância de estradas de terra ou com cascalhos nesta região do país faz com que donos de Honda Civic (montado com Goodyear, segundo o TireHub), Mitsubishi L200 (Yokohama, Bridgestone e Pirelli) e Chevrolet S-10 (Bridgestone e Dunlop), entre outros, visitem regularmente concessionárias e revendedores em busca de ajuda para entender o que acontece com os pneus de seus carros e, via de regra, saem insatisfeitos porque, corretamente, são informados apenas não se tratar de problema de qualidade ou de vício do produto. 

Agora, a pergunta de um milhão: como fazer para não sofrer e se aborrecer com isso? Infelizmente a resposta é: depende! No caso das condições de rodagem, muito pouco, ou nada, pode ser feito a não ser privilegiar a condução mais suave possível em off-road leve. 

É importante finalizar acrescentando e deixando claro que o fato de o pneu ser do tipo all-season não é uma sentença de morte! Há muitos pneus do tipo all-season que rodam a vida toda sem sinais delaminação ou picotamento (a maioria!). A experiência mostra que o fenômeno é desencadeado através de uma combinação de fatores, como: composto all-season, com desenho de banda all-season, estilo de direção/uso e condições do veículo. 

Pneus que são submetidos à condições mais severas de direção, aliado ou não a baixa pressão ou desalinhamento do veículo, sofrem maior aquecimento durante o uso, o que pode desencadear ou acelerar o processo de desprendimento de material da banda de rodagem.