Por que alguns pneus de carga têm duas indicações de carga e velocidade máximas?

54PSI convida José Carlos Quadrelli para responder.

José Carlos Quadrelli: Isso ocorre para levar em conta que o pneu pode enfrentar diferentes condições de carregamento e velocidade e o usuário deve ser informado quanto aos seus limites. Vamos entender isso melhor.

Os pneus de carga, e alguns de caminhonetes de uso mais pesado, normalmente possuem índices de carga duplos indicados em suas laterais (a exceção é o pneu de base larga, que não é usado em montagens duplas, como vimos num artigo anterior). Como exemplo, os pneus de medida 295/80R22.5 possuem índices de carga 152/148 na sua versão mais usual no mercado. O primeiro valor indica a carga máxima para montagem simples (um pneu por ponta de eixo), o que, consultando a tabela da norma ALAPA*, equivale a 3550 kg. Já o segundo valor indica a carga máxima para montagem dupla (dois pneus por ponta de eixo) e, neste caso, equivale a 3150 kg, um valor em torno de 11% inferior ao da montagem simples. Por quê?

No caso de pneus de carga (e alguns de caminhonete), a montagem dupla possui uma capacidade de carga inferior à da montagem simples (em torno de 10 a 11%) para limitar a sobrecarga caso um dos 2 pneus do par vier a falhar e com isso apenas um pneu do par teria de suportar a carga antes compartilhada por dois pneus. Além disso, por considerar que um dos 2 pneus, normalmente o interno, suporta uma carga maior devido à inclinação das pistas. Essa limitação, portanto, constitui uma reserva de segurança.

Além da indicação de índices de carga, os pneus também indicam a velocidade máxima admissível para a carga máxima. Neste caso, é comum se encontrar o símbolo M (130 km/h conforme a tabela da ALAPA*).

Entretanto, alguns pneus de carga possuem uma segunda indicação de índices de carga, comumente inscritas dentro de um círculo juntamente com um segundo símbolo de velocidade. Essa segunda indicação leva em conta uma condição particular de utilização. Como exemplo, um pneu dessa mesma medida poderia ter uma indicação 154/150 L, o que implica que a carga máxima passou para 3750 kg na montagem simples e 3350 kg na montagem dupla e a velocidade máxima passou para 120 km/h. Quando é possível observar esses novos limites com esse pneu? Isso ocorre quando a velocidade máxima do veículo onde o pneu foi montado atinge um valor menor, como no caso de pneus usados em ônibus urbanos, por exemplo.

Qual a razão da redução da velocidade máxima para compensar o aumento da carga máxima? Tudo tem a ver com a temperatura máxima que o pneu pode suportar. Quando se reduz a velocidade operacional do pneu, se reduz também a temperatura máxima que o pneu irá atingir. Isso permite o aumento da carga máxima já que esse aumento tenderia a aumentar a temperatura máxima para um nível próximo ao que seria obtido na configuração de carga e velocidade original do pneu.

Nota: *Manual de Normas Técnicas da ALAPA disponível para download gratuito em alapa.org.br.

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* Nascido em 20/11/57 em São Paulo-SP, formou-se em engenharia mecânica na Poli/USP em 1981 e obteve mestrado na mesma área pelo Universidade de Minnesota, nos EUA, em 1985. Trabalhou inicialmente na área de tubulações industriais pela Promon Engenharia e depois como sócio fundador da Frontenge Engenharia, empresa de consultoria em projeto industrial. Em 1994 foi contratado pela Bridgestone do Brasil onde exerceu os cargos de engenheiro de campo depois gerente e gerente geral de engenharia de vendas até 2020 quando se aposentou e hoje atua como consultor. É autor de 2 livros, um deles sobre pneus. É casado e tem uma filha.

O Pneu de Automóvel: Um Guia Básico

– As opiniões contidas nesta coluna não refletem necessariamente a opinião do 54PSI –