Testes do ADAC revelam limitações de pneus All Terrain em estradas asfaltadas

O número de SUVs, picapes e até peruas (lembra da Palio Weekend?) equipados com pneus do tipo todo o terreno (AT) vem crescendo nos últimos anos. É o filão mais combiçado pelas fabricantes de pneus no momento. Esses modelos, com banda de rodagem mais agressiva, prometem bom desempenho fora de estrada e também em superfícies pavimentadas. No entanto, testes realizados pelo Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) — o Clube Geral de Automóveis da Alemanha — revelam que essa promessa não se sustenta completamente, ao menos quando o assunto é segurança em pisos asfaltados.

Foram avaliados oito modelos de pneus All Terrain na medida 225/65 R17, todos com o símbolo do floco de neve, o que indica homologação para uso em condições invernais. A comparação foi feita com um pneu de uso geral para automóveis, all season (todas as estações), também com certificação para neve. O resultado, segundo os organizadores do teste, foi preocupante: nenhum dos pneus AT atingiu a nota “bom”, e o desempenho geral em asfalto seco ou molhado ficou aquém do esperado. Apenas em trechos cobertos de neve, dois modelos chegaram perto do desempenho do pneu de referência, sem, no entanto, igualá-lo.

O melhor desempenho geral ficou com o Yokohama Geolandar A/T G015, que obteve nota 2,9 em uma escala onde 1 é a melhor avaliação. O pneu de referência ficou com 2,1. Na outra ponta, o BF Goodrich Trail Terrain T/A teve resultado considerado insatisfatório pelos técnicos, com nota 5,4, principalmente devido ao fraco desempenho em pista molhada. A segunda posição ficou com o Falken Wildpeak A/T3WA, com nota 3,1, seguido por General Tire Grabber AT3 e Matador MP72 Izzarda A/T2, ambos com 3,2. Outros três modelos Pirelli Scorpion A/T+, Toyo Open Country A/T III e Bridgestone Dueler A/T002, foram considerados apenas regulares.

O principal ponto negativo observado nos testes foi o longo percurso de frenagem em condições de pista molhada. Mesmo o melhor desempenho entre os AT nesse quesito, o do pneu Falken, exigiu seis metros a mais para parar o veículo em comparação ao pneu de referência. Já o modelo da BF Goodrich só conseguiu frear completamente após 48,8 metros, partindo de 80 km/h — um número considerado crítico para a segurança.

Outros aspectos avaliados, como dirigibilidade e resistência à aquaplanagem, também apresentaram limitações nos pneus All Terrain. Em contrapartida, modelos como o Matador MP72 se destacaram em superfícies de cascalho e neve, especialmente no quesito tração. No entanto, o uso principal desses pneus continua sendo em ambientes urbanos e rodoviários, o que torna as falhas em condições comuns de tráfego ainda mais relevantes.

Diante dos resultados, o ADAC recomenda cautela na escolha. Para motoristas que raramente saem do asfalto, pneus multifuncionais ou para todas as estações do ano (conhecidos como “all season”) de boa qualidade representam uma opção mais segura. Pneus do tipo All Terrain podem ser indicados para quem realiza trilhas com frequência e possui veículos com tração nas quatro rodas, mas devem ser selecionados com atenção redobrada, considerando os compromissos em desempenho.

Com informações da Gummi Bereifung.

Foto: ADAC/Marc Wittkowski