Vale a pena trocar pneus da medida 295/80R22.5 pela 275/80R22.5 se a carga permitir?

54PSI convida José Carlos Quadrelli para responder.

José Carlos Quadrelli: Normalmente não. Vamos entender por quê.

Há 20 anos ou mais, alguns frotistas vêm substituindo a medida 295/80R22.5 pela 275/80R22.5, tanto nos cavalos mecânicos como nas carretas, alegando menor custo de aquisição, justificando que a redução da capacidade de carga não oferece prejuízos uma vez que a carga que transportam é compatível com a menor capacidade de carga da medida menor. Ao compararmos as cargas máximas das versões com índices de carga mais populares dessas medidas (148/145 para 275 e 152/148 para 295), vemos que na montagem simples a medida 275 tem uma capacidade de carga 11% inferior (3150 kg vs. 3550 kg) e 8% inferior na montagem dupla (2900 kg vs. 3150 kg). Portanto, se a carga a ser transportada por pneu se situar abaixo dos valores indicados para a medida 275, a substituição poderia, a princípio, ser feita.

Deve-se verificar também se há necessidade de troca dos aros, uma vez que cada medida de pneu é projetada de acordo com um tamanho de aro definido, denominado seu aro de medição, o que é definido nas normas de pneus. Entretanto, as normas também estabelecem outros tamanhos de aro aceitáveis para cada medida e que são denominados aros permitidos. O aro de 8.25 pol. pode ser usado para as duas medidas já que ele é o aro de medição da medida 275 e é um aro permitido para a medida 295. Usualmente no Brasil esse aro é o mais usado na medida 295 por uma questão de custo, até como equipamento original, embora o aro de medição seja o de 9.00 pol. Portanto, ao se trocar a medida de pneu para 275, o aro poderá ser mantido.

Alguns usuários alegam um benefício adicional em se fazer essa troca: redução de desgaste irregular, já que a medida 275 “casaria” melhor com o aro de 8.25 pol., por ser o aro para o qual foi projetado, enquanto o pneu de medida 295 sofreria um pouco de tensão no sentido radial ao ser montado num aro menor do que aquele para o qual projetado, favorecendo o aparecimento do desgaste irregular. Essa afirmação é de difícil comprovação uma vez que a medida 295 vem sendo usada com esse aro há muitos anos e o desgaste irregular é afetado mais por questões de desalinhamento, que, ao serem corrigidas, resolve tais ocorrências.

Outra questão a considerar é o volume de banda de rodagem disponível para desgaste. Como a medida 275 tem um diâmetro menor, o pneu terá de girar mais vezes para percorrer a mesma distância que o pneu 295. Podemos fazer essa comparação usando a circunferência de rolamento teórica (CR) de cada pneu que considera que o pneu se deforma ao entrar em contato com o piso. Fazendo esse cálculo com os coeficientes e fórmulas definidos na norma da ALAPA*, obtemos uma CR para a medida 295 3% maior que a da medida 275.

Agora, para calcular o volume de borracha disponível, devemos levar em conta a profundidade efetiva dos sulcos (até uma profundidade de retirada usual, por exemplo 3,0 mm) e a largura da rodagem de cada um. Devemos notar que a largura da rodagem é menor que a largura da seção e ela varia conforme a marca e modelo do pneu e nem sempre é informada nos catálogos ou sites dos fabricantes. Supondo que a largura de rodagem seja uma porcentagem da largura de seção (90%, por exemplo), podemos usar a largura de seção num cálculo comparativo entre os dois.

Além disso, tomando as profundidades iniciais de 16,0 mm para o 295 e 15,5 mm para o 275 como exemplos e supondo que a taxa de desgaste da banda de rodagem é a mesma para os dois (mesmo composto), vemos que a medida 295 tem um volume de borracha em torno de 16% maior que o da medida 275. Multiplicando este valor por 1,03, obtido do cálculo da circunferência, chegaríamos a aproximadamente 1,19, ou seja, o pneu 275 irá se desgastar quase 20% a mais que o pneu 295, supondo a mesma carga transportada.

Outro fator a considerar é o índice de recapabilidade (quantas vezes em média o pneu pode ser recapado ou reformado), o que costuma ser mais baixo em pneus 275 do que em 295. Um estudo feito pela Bridgestone com 25 frotas que fizeram essa troca indicou que a medida 275 fornecia um índice de recapabilidade 55% inferior ao da medida 295.

Assim, vemos que, ao se considerar todos esses fatores, em geral essa troca não é recomendável. Eventualmente alguma frota que 1) use um pneu na medida 275 com uma profundidade de sulco maior, e 2) com composto de menor taxa de desgaste do que o pneu 295 que vem usando, e 3) não tem a prática de reformar seus pneus, além de 4) conseguir um preço bem menor para o pneu de medida 275, poderia obter o custo por quilómetro (CPK) da medida 275 menor do que o pneu de medida 295 que vinha usando, mas praticamente todos esses fatores teriam de se alinhar para que isso ocorresse.

Nota: *Manual de Normas Técnicas da ALAPA disponível para download gratuito em alapa.org.br.

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* Nascido em 20/11/57 em São Paulo-SP, formou-se em engenharia mecânica na Poli/USP em 1981 e obteve mestrado na mesma área pelo Universidade de Minnesota, nos EUA, em 1985. Trabalhou inicialmente na área de tubulações industriais pela Promon Engenharia e depois como sócio fundador da Frontenge Engenharia, empresa de consultoria em projeto industrial. Em 1994 foi contratado pela Bridgestone do Brasil onde exerceu os cargos de engenheiro de campo depois gerente e gerente geral de engenharia de vendas até 2020 quando se aposentou e hoje atua como consultor. É autor de 2 livros, um deles sobre pneus. É casado e tem uma filha.

O Pneu de Automóvel: Um Guia Básico

– As opiniões contidas nesta coluna não refletem necessariamente a opinião do 54PSI –