O que é o CPK e qual sua importância na gestão de pneus de carga?

54PSI convida José Carlos Quadrelli para responder.

José Carlos Quadrelli: O CPK, sigla formada pelas palavras Cost Per Kilometer, em inglês, ou “Custo Por Quilômetro” na nossa língua, é uma grandeza de muita importância na determinação do custo-benefício de um pneu. Vamos entender por quê.

Existem duas grandezas determinantes na escolha de determinado pneu: seu preço, ou custo e sua durabilidade, ou vida útil, medida em quilometragem. Em ambas devem ser consideradas a primeira vida e as vidas adicionais devido às reformas. Muitos usuários e frotas consideram somente o preço e outros dão mais importância à quilometragem. Entretanto, o correto é considerar os dois, para se obter o real custo-benefício do pneu. É aqui que entra o CPK, que é um valor importante na gestão de pneus já que fornece um modo do usuário comparar o desempenho financeiro de vários tipos ou marcas de pneus, permitindo uma escolha mais adequada dos melhores para o seu serviço, além de indicar até que ponto é viável reformá-los.

É importante esclarecer que os valores calculados de CPK só podem ser usados para se fazer comparações dentro de um mesmo usuário ou frota de veículos (e muitas vezes dentro de determinada aplicação de um usuário) já que as peculiaridades de cada condição de utilização, além dos custos de cada usuário (compra, venda, reforma, reparo), afetarão as variáveis de tal maneira que impedem comparativos mais amplos. Já resultados relativos ou por ranking (ordem de menor para maior, por exemplo) de marcas ou tipos poderão fornecer métodos comparativos mais úteis entre diferentes usuários ou frotas.

A forma mais simplificada de cálculo do CPK é dada por:

CPK = (custos – ganhos) / (km rodada total)

onde:        CPK = custo por km (R$/km);

                    custos = custos de aquisição, reparos, reformas, ressulcagens, sucateamento (R$);

                    ganhos = lucro com a venda da carcaça (R$);

                    km rodada total = quilometragem total de primeira vida mais reformas (km).

Como se pode ver pela fórmula acima, quanto maior os custos, maior será o CPK e quanto maior as quilometragens obtidas, menor será o CPK, mas isso não implica que comprar um pneu de menor preço ou de maior quilometragem reduzirão automaticamente o CPK, já que os dois fatores devem ser levados em conta no cálculo.

Tomando como exemplo hipotético um pneu com custo inicial de R$2.000,00, 2 reformas a R$600,00 cada uma, sem venda final (pneu rodou até ser sucateado), km inicial de 150.000 km e 100.000 km em cada vida subsequente, obtemos:

CPK = 3.200/350.000 = 0,00914 R$/km ou 9,14 R$/1.000 km*

*Como os valores de CPK costumam resultar em valores pequenos, é comum usar a unidade em reais por mil km, tornando o resultado mais fácil de manejar.

É importante notar também que os valores assim calculados podem tanto ser os CPKs finais de determinado pneu individual ou podem ser CPKs médios de pneus de uma determinada marca, desenho e medida dentro de uma frota, por exemplo, onde cada valor representa a média de custos e km de todos os pneus da mesma especificação.

Além disso, se quisermos comparar pneus de diferentes marcas, modelos ou especificações, devemos fazer algumas considerações sobre os valores das quilometragens a serem introduzidas nas fórmulas. Por exemplo, para termos comparativos justos não devemos considerar pneus que foram retirados prematuramente por avarias acidentais ou desgastes irregulares. Alguns poderão argumentar que pneus de determinadas marcas ou modelos são mais suscetíveis a estes tipos de ocorrência do que outros e com isso todos deveriam ser considerados. Entretanto, a grande maioria destas condições ocorre por motivos alheios à qualidade dos pneus, como as condições das estradas, abusos de direção e falta de utilização e manutenção adequadas. Todos estes fatores afetam os pneus independentemente de sua marca e modelo.

Também é importante se calcular os valores de CPK ao longo da vida de um pneu (ou de uma especificação de pneu) já que ele vai variando conforme os eventos na vida do pneu forem se sucedendo e os custos e as quilometragens forem sendo somadas. Normalmente, o CPK vai se reduzindo até chegar um ponto em que começará a aumentar, o que indicará para o usuário que é chegada a hora de se desfazer da carcaça, se ainda estiver em condições de ser reformada. Assim, cada usuário deverá determinar até onde compensa continuar usando seus pneus.

Image by magnific

* Nascido em 20/11/57 em São Paulo-SP, formou-se em engenharia mecânica na Poli/USP em 1981 e obteve mestrado na mesma área pelo Universidade de Minnesota, nos EUA, em 1985. Trabalhou inicialmente na área de tubulações industriais pela Promon Engenharia e depois como sócio fundador da Frontenge Engenharia, empresa de consultoria em projeto industrial. Em 1994 foi contratado pela Bridgestone do Brasil onde exerceu os cargos de engenheiro de campo depois gerente e gerente geral de engenharia de vendas até 2020 quando se aposentou e hoje atua como consultor. É autor de 2 livros, um deles sobre pneus. É casado e tem uma filha.

O Pneu de Automóvel: Um Guia Básico

– As opiniões contidas nesta coluna não refletem necessariamente a opinião do 54PSI –