Reserva de mercado ou modernização fabril? O desafio pós-GECEX para as fabricantes

A recente decisão do Gecex de elevar de 25% para 30% a alíquota de importação sobre pneus de passeio acendeu o sinal de alerta sobre os rumos da política industrial e logística do país. A Anip sustentou o pleito alegando um impacto inflacionário residual de apenas 0,005 ponto percentual no IPCA. O verdadeiro perigo, contudo, reside no desdobramento imediato dessa medida: o governo já analisa, sob forte pressão dos fabricantes locais, estender o mesmo aumento tarifário para os pneus de carga. É nesse segmento que a tese do impacto nulo desmorona.

No transporte rodoviário, responsável pela quase totalidade do abastecimento nacional, o pneu não é bem supérfluo, mas o segundo maior custo operacional da frota, atrás apenas do diesel. O ecossistema de fretes já opera asfixiado pelas novas exigências da ANTT, como a rigidez do CIOT, os pisos mínimos e a liquidação compulsória em até 30 dias úteis. Caso o Gecex aprove a elevação tarifária para a linha pesada e a indústria nacional repita o padrão histórico de usar o protecionismo para inflar margens em vez de disputar volume, a pressão de custos sobre fretes, alimentos e insumos industriais será imediata e severa.

Existe, porém, uma oportunidade estratégica se houver maturidade de mercado. Diante da capacidade ociosa gerada pelo avanço dos importados, as fábricas nacionais devem encarar qualquer barreira não como salvo-conduto para reajustes, mas como janela para recuperação agressiva de market share. Ao manter preços competitivos e operar com linhas fabris cheias, as fabricantes diluem custos fixos e elevam suas margens pela via saudável da escala operacional, sem sangrar o transportador.

Contudo, protecionismo estatal é remédio provisório: alíquotas que sobem por decreto podem cair na mesma velocidade com novas revisões aduaneiras. O ganho de fôlego não pode servir para acomodar a indústria em seu antigo berço esplêndido. Ele deve ser obrigatoriamente canalizado para modernização tecnológica, automação e carcaças de maior recapabilidade. No capitalismo liberal, a sobrevivência duradoura decorre da eficiência produtiva e da capacidade de competir globalmente, nunca da dependência eterna de reservas artificiais de mercado.

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* Mateus Santos é engenheiro e mestre em ADM, formado pelas Faculdades Unitri, FGV e UNIALFA. Especialista em pequeno frotista, atua com pneus há mais de 15 anos através da Conquixta Pneus em Uberlândia/MG. Mateus é natural de Formiga/MG e fala sobre mercado, novidades, tendências e tudo que envolver pneus de caminhão e a vida do caminhoneiro autônomo.

– As opiniões contidas nesta coluna não refletem necessariamente a opinião do 54PSI –