Coluna do Quadrelli: Ao trocar apenas 2 pneus, onde devem ser montados e por quê?

O 54PSI convida José Carlos Quadrelli para responder.

José Carlos Quadrelli: De preferência no eixo traseiro. Vamos entender a razão disso.

Na grande maioria dos automóveis os pneus dianteiros acabam se desgastando muito mais depressa que os traseiros, cujas razões já expusemos no artigo sobre rodízio (https://54psi.com/nao-se-deve-fazer-rodizio-em-x/). Quando o usuário não tem costume de efetuar o rodízio de pneus, ele acabará tendo de trocar apenas 2 pneus por vez. Aí surge a questão: os pneus novos devem ser montados no eixo dianteiro ou no traseiro?

A princípio pareceria óbvio que deveriam ir para o eixo dianteiro, já que estes pneus provêm a dirigibilidade do veículo, têm a função de direcioná-lo e são os que mais atuam na frenagem (devido à transferência de peso), além do fato de que são esses pneus que estão mais sujeitos a danos causados por obstáculos e à aquaplanagem uma vez que efetivamente estão na “linha de frente”. Entretanto, os pneus que fornecem a estabilidade do veículo, especialmente em pistas molhadas, são os do eixo traseiro.

Pneus mais gastos no eixo traseiro podem ocasionar uma condição de sobre-esterço (saída de traseira), o que é mais difícil de ser corrigida pela maioria dos motoristas do que uma condição de subesterço (saída de dianteira), podendo resultar até em capotamentos. Pneus mais novos terão maior profundidade de banda de rodagem e, portanto, maior tração, especialmente em pisos molhados, minimizando a tendência de sobre-esterço e fornecendo muito mais segurança ao motorista. A saída de traseira também pode ocorrer devido a um eventual estouro de um pneu traseiro por algum impacto num buraco ou em algum objeto, por exemplo. Logicamente, um pneu mais gasto nesse eixo ficará mais vulnerável do que um pneu menos gasto. Na web é possível encontrar vários vídeos com exemplos de testes de veículos em pisos molhados montando pneus novos tanto na dianteira como na traseira, mostrando claramente a vantagem desta última condição.

Quando se efetua o primeiro rodízio, os pneus dianteiros mais gastos acabam sendo montados no eixo traseiro, o que vai contra a recomendação acima (e é a razão por que algumas montadoras não recomendam o rodízio). Entretanto, se o rodízio for efetuado dentro das quilometragens recomendadas, a diferença de profundidades de banda de rodagem entre os pneus dianteiros e traseiros será pequena e não haverá prejuízo significativo para a estabilidade e equilíbrio dinâmico do veículo e logo o desgaste mais rápido dos dianteiros equilibrará as profundidades novamente.

Agora, se os pneus dianteiros se desgastaram muito mais que os traseiros até atingirem a quilometragem recomendada de rodízio (o que pode ocorrer em veículos de uso mais intenso, como táxis, por exemplo), pode ser preferível manter os mesmos na dianteira por mais algum tempo e depois trocá-los, para garantir a segurança da condução (a não ser que os rodízios sejam feitos com maior frequência). Efetuando o rodízio com frequência, os desgastes dos 4 pneus tenderão a se uniformizar e todos chegarão ao ponto de serem trocados simultaneamente, o que é o ideal.

Um outro exemplo extremo ocorre quando o usuário deixa os pneus dianteiros atingirem os TWIs (1,6 mm de profundidade) e os traseiros estão com uma profundidade em torno de 3,0 mm. Se ele optar por comprar apenas 2 pneus e montá-los no eixo traseiro, os pneus traseiros que irão para a dianteira terão pouca profundidade para atuarem adequadamente em termos de tração e frenagem. Neste caso o recomendado é trocar os 4 pneus já que manter os traseiros naquele eixo não é a melhor opção em termos de segurança.

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* Nascido em 20/11/57 em São Paulo-SP, formou-se em engenharia mecânica na Poli/USP em 1981 e obteve mestrado na mesma área pelo Universidade de Minnesota, nos EUA, em 1985. Trabalhou inicialmente na área de tubulações industriais pela Promon Engenharia e depois como sócio fundador da Frontenge Engenharia, empresa de consultoria em projeto industrial. Em 1994 foi contratado pela Bridgestone do Brasil onde exerceu os cargos de engenheiro de campo depois gerente e gerente geral de engenharia de vendas até 2020 quando se aposentou e hoje atua como consultor. É autor de 2 livros, um deles sobre pneus. É casado e tem uma filha.

O Pneu de Automóvel: Um Guia Básico

– As opiniões contidas nesta coluna não refletem necessariamente a opinião do 54PSI –