Surpreendente! Tire Rack compara pneus de veículos elétricos OEM com modelos de reposição

De Insideevs.com, por Andrei Nedelea. Original: Tire Rack.

Este teste independente de pneus usou dois Tesla Model 3 idênticos, equipados com pneus Continental e Michelin all-season.

A Tire Rack comparou recentemente os pneus OEM Continental e Michelin que um Tesla Model 3 Long Rance vem de fábrica com alternativas de reposição dos mesmos fabricantes. O teste foi realizado para poder aferir as diferenças e fornecer recomendações ao Model 3 (e aos proprietários de EV em geral) para quando chegar a hora de trocar a borracha de fábrica.

Os pneus testados foram os Continental ProContact RX T1 de original do veículo, que foram medidos em relação aos Continental PureContact LS montados em aros de 19 polegadas. Eles também compararam o Michelin Primacy MXM4 T1 equipado pelo fabricante com o Michelin CrossClimate2 em rodas de 18 polegadas.

No caso de alguns carros de alto desempenho que possuem pneus projetados especialmente para eles, o pneu OEM geralmente é superior a qualquer coisa comparável disponível no mercado. No entanto, neste teste, tanto para os fabricantes de pneus quanto para os tamanhos das rodas, na verdade, foi o pneu de reposição que apresentou propriedades superiores na maioria das áreas testadas.

A Tire Rack observa que, ao testar pneus específicos para EV, ele coloca ênfase extra em várias categorias que, para veículos ICE, não são tão importantes. Especificamente, refere-se ao efeito dos pneus na autonomia do veículo, bem como ao nível de ruído na estrada que eles geram.

De acordo com o gerente de informações e testes de pneus da Tire Rack, TJ Campbell,

Testamos os pneus Continental e Michelin Grand Touring All-Season usando dois veículos Tesla Model 3 Dual Motor Long Range 2022 e os pneus de reposição mostraram ganhos significativos de tração, frenagem e aderência lateral em comparação com os pneus de fábrica.

As melhorias na distância de frenagem de 50-0 mph foram substanciais, com os pneus de substituição encurtando a distância de frenagem em piso molhado de 15 a 23 pés, ou um a dois comprimentos de carro. Essa pode ser a diferença entre uma chamada fechada e um acidente.

TJ Campbell, Tire Testing & Information Manager at Tire Rack.

Os pneus foram testados em um circuito de 6 milhas que incluía dirigir em estradas rurais, uma via expressa e uma rodovia estadual. Os testes também foram realizados nas próprias instalações do Tire Rack, uma pista de testes onde ele pode testar pneus tanto no seco quanto no molhado, além de fazer curvas de 90 graus e pista de slalom e realizar manobras de emergência.

O teste constatou que, embora os pneus de reposição tenham melhor desempenho geral, no caso do Continental, a borracha OEM apresentou níveis de ruído mais baixos e uma qualidade de direção ligeiramente melhor, e foi a mesma história com os dois pneus Michelin testados.

Quando se trata do importante teste de alcance com borracha diferente, o Tire Rack previsivelmente descobriu que os pneus de reposição não eram nem de longe tão bons quanto os da fábrica. O rei do alcance foi o OE Michelin, que obteve uma classificação de alcance estimada de 305 milhas, seguido pelo CrossClimate2 com 271 milhas.

Para as rodas maiores de 19 polegadas, o alcance estimado dos pneus OE Continental foi de 262 milhas, enquanto com os pneus de reposição PureContact LS caiu para 246 milhas. Lembre-se de que eles não testaram o veículo até que a bateria se esgotasse, mas calcularam o alcance máximo teórico com base no consumo de eletricidade relatado.